地鐵通道口的切割方法及步驟

地鐵通道口的切割方法及步驟。首先確定地鐵通道口的結(jié)構(gòu)類型，比如是混凝土結(jié)構(gòu)還是其他材質(zhì)，通常應(yīng)該是鋼筋混凝土。切割方法可能需要考慮靜力切割，因?yàn)榈罔F周邊可能有管線、其他結(jié)構(gòu)，不能用振動(dòng)大的方法，比如液壓繩鋸或者液壓鉗，避免影響地鐵運(yùn)行安全。

然后，步驟方面，應(yīng)該包括前期準(zhǔn)備、審批流程、現(xiàn)場(chǎng)勘查、切割方案設(shè)計(jì)、具體施工步驟、安全防護(hù)措施等等。還要考慮到地鐵通道可能與隧道相連，切割時(shí)不能影響隧道結(jié)構(gòu)，可能需要先加固。另外，地鐵通道口可能有防水要求，切割后如何處理防水也是需要考慮的。

還要想到施工中的安全措施，比如支護(hù)、監(jiān)測(cè)周邊結(jié)構(gòu)位移，防止坍塌。還有環(huán)保方面，粉塵和噪音控制，因?yàn)榈罔F通常在市區(qū)，周圍可能有居民區(qū)或商業(yè)設(shè)施，需要符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

可能還需要分步驟詳細(xì)說(shuō)明，比如第一步做什么，第二步做什么，每個(gè)步驟的技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。比如前期要確認(rèn)管線位置，避免切割時(shí)損壞，然后設(shè)置臨時(shí)支撐，再進(jìn)行分塊切割，拆除廢料處理等等。

地鐵通道口的切割施工屬于城市軌道交通工程中的高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，因其緊鄰隧道主體結(jié)構(gòu)、周邊管線密集且可能涉及運(yùn)營(yíng)中的地鐵線路，需在嚴(yán)格遵循安全規(guī)范的前提下，采用精細(xì)化工藝實(shí)施。以下從技術(shù)要點(diǎn)、施工步驟及安全控制三方面展開說(shuō)明：

一、核心切割方法：優(yōu)先選擇靜力切割工藝

1. 液壓繩鋸切割（最常用）

原理：通過(guò)金剛石繩鋸高速摩擦切割混凝土，無(wú)振動(dòng)、精度高，適用于大尺寸截面（如通道口門框、墻體）。

優(yōu)勢(shì)：

切割厚度可達(dá) 1.5m 以上，適用于地鐵通道的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（通常 C30-C50 混凝土，鋼筋間距≤200mm）；

可按預(yù)設(shè)軌跡精準(zhǔn)切割，避免對(duì)隧道襯砌產(chǎn)生應(yīng)力擾動(dòng)。

2. 液壓墻鋸切割

適用場(chǎng)景：通道口的小型洞口開鑿（如管線穿洞口，尺寸≤1.2m×1.2m），或邊緣修邊作業(yè)。

注意：需固定鋸機(jī)軌道，確保切割面垂直，防止崩邊影響后續(xù)防水施工。

3. 水鉆鉆孔排孔切割

輔助工藝：在繩鋸切割前，沿切割線鉆 Φ50-100mm 的排孔（孔距≤150mm），減少混凝土應(yīng)力集中，適用于通道口與隧道連接處的精細(xì)分割。

二、施工全流程：從審批到驗(yàn)收的 6 大步驟

步驟 1：前期勘察與方案審批（核心前提）

勘察重點(diǎn)：

通道口結(jié)構(gòu)圖紙（確認(rèn)混凝土強(qiáng)度、鋼筋分布，需地鐵設(shè)計(jì)院提供原始圖紙）；

周邊管線（地鐵隧道內(nèi)的電纜、給排水管、通風(fēng)管位置，用雷達(dá)探測(cè)儀定位）；

地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)段（切割作業(yè)需安排在停運(yùn)期，如夜間 23:00-5:00，且需提前 15 天向地鐵運(yùn)營(yíng)公司申請(qǐng)施工許可）。

審批文件：

經(jīng)專家論證的《切割專項(xiàng)施工方案》（含結(jié)構(gòu)加固措施、振動(dòng)監(jiān)測(cè)方案）；

住建部門頒發(fā)的《城市軌道交通施工許可證》及地鐵公司的《施工安全交底書》。

步驟 2：現(xiàn)場(chǎng)預(yù)處理與安全支護(hù)（防止坍塌）

支護(hù)措施：

通道口頂部及兩側(cè)設(shè)置型鋼支撐（如 16# 工字鋼），支撐間距≤1.5m，底部用液壓千斤頂頂緊，承擔(dān)切割段的荷載；

切割線外側(cè) 2m 范圍搭設(shè)滿堂腳手架，滿鋪腳手板作為操作平臺(tái)及防護(hù)屏障。

管線保護(hù)：

對(duì)切割區(qū)域附近的管線進(jìn)行隔離保護(hù)（如用槽鋼包裹電纜溝，用沙袋圍擋水管），并設(shè)置明顯標(biāo)識(shí)。

步驟 3：分塊切割與順序控制（關(guān)鍵技術(shù)）

切割原則：“先非承重結(jié)構(gòu)后承重結(jié)構(gòu)，先邊緣后主體，分塊重量≤1.5 噸 / 塊”

具體流程：

彈線定位：按設(shè)計(jì)圖紙用墨線標(biāo)記切割輪廓，誤差≤5mm；

水鉆排孔：沿切割線鉆 Φ100mm 孔（深度超過(guò)混凝土厚度 20mm），孔距 100-150mm，形成應(yīng)力釋放通道；

繩鋸切割：

先切割通道口兩側(cè)墻體，再切割頂部過(guò)梁，最后切割底部門檻；

每塊切割體預(yù)留 2-3 根主筋暫不切斷，用葫蘆吊固定后再割斷鋼筋，防止突然墜落；

邊緣修鑿：用液壓破碎錘對(duì)切割面進(jìn)行毛化處理（深度 5-10mm），便于后續(xù)混凝土接茬。

步驟 4：廢料清運(yùn)與結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)（實(shí)時(shí)安全管控）

廢料處理：

切割塊用電動(dòng)葫蘆吊至專用運(yùn)輸車輛，嚴(yán)禁在通道內(nèi)堆放；

混凝土塊與鋼筋分離后，鋼筋回收，混凝土碎塊作為路基填料。

監(jiān)測(cè)要求：

用全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)切割區(qū)域周邊 10m 內(nèi)的隧道結(jié)構(gòu)位移，允許偏差≤2mm/24h；

振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀設(shè)置在隧道襯砌上，振動(dòng)速度≤2.5cm/s（參考《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》GB50490）。

步驟 5：界面處理與防水施工（防止?jié)B漏）

結(jié)構(gòu)修復(fù)：

切割面清理后，涂刷界面劑，采用 C40 微膨脹混凝土澆筑新舊結(jié)構(gòu)接茬處，振搗密實(shí)；

若涉及隧道防水層破壞，需按 “基層處理→涂刷聚氨酯防水涂料→鋪設(shè)高分子防水卷材→保護(hù)層施工” 的流程恢復(fù)。

步驟 6：驗(yàn)收與恢復(fù)運(yùn)營(yíng)（閉環(huán)管理）

驗(yàn)收項(xiàng)目：

結(jié)構(gòu)實(shí)體檢測(cè)（回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，鋼筋掃描儀檢查修復(fù)區(qū)鋼筋間距）；

防水效果測(cè)試（24h 閉水試驗(yàn)，滲漏量≤0.05L/㎡?h）；

運(yùn)營(yíng)前試運(yùn)行測(cè)試（地鐵列車以 20km/h 速度試運(yùn)行 3 次，監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)無(wú)異常）。

三、高風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)（附禁止行為）

絕對(duì)禁止項(xiàng)：

嚴(yán)禁在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行切割作業(yè)（包括準(zhǔn)備工作）；

禁止使用爆破、大錘撞擊等振動(dòng)工藝，違者將被地鐵公司永久拉入黑名單并追究法律責(zé)任。

應(yīng)急處置：

若切割時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道襯砌滲漏水，立即停止作業(yè)，用速凝混凝土封堵并啟動(dòng)注漿加固預(yù)案；

現(xiàn)場(chǎng)需配備應(yīng)急照明、消防器材及擔(dān)架，作業(yè)人員需進(jìn)行隧道逃生演練。

總結(jié)：地鐵切割的 “三精原則”

精準(zhǔn)設(shè)計(jì)：方案需結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，細(xì)化到每根鋼筋的處理方式；

精細(xì)施工：切割誤差控制在毫米級(jí)，同步監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)微變形；

精確管理：施工時(shí)間精確到分鐘，與地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表嚴(yán)格對(duì)接。

此類工程屬于高危特種作業(yè)，必須由專業(yè)團(tuán)隊(duì)實(shí)施，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)失效或地鐵停運(yùn)事故，務(wù)必高度重視。